皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
贅沢なクロスバイクが入荷致しました!!
GIANT ESCAPE RX2 DISCです!!
どのあたりが贅沢かといいますと、まず、フレームの素材です。
クロスバイクと一口にいいましても、様々な素材が使われています。
ESCAPE RX2 DISCのフレームには、GIANT ALLUX SLグレードの、アルミ合金が使われています。
このALLUX SLグレード、¥150,000-¥200,000クラスのロードバイクに採用されている素材で、軽量でありながら、高い剛性を誇る、高品質アルミ合金なのです。
クロスバイクは(ロードバイクに比べれば)大量に生産が可能であるため、ロードバイクと同じ素材を使いながらも、低コストに生産が可能となっています。
フレームの素材が贅沢である、ということです。
次に、贅沢な点は、フロントフォークにカーボンを採用していることです。
カーボン繊維は微振動の吸収性に優れておりまして、路面からの衝撃にさらされやすいライダーの疲労度を軽減してくれます。
ロードレースは長時間、長距離にわたる戦いであるため、疲労度の軽減、というのは無視できない要素でして、ロードバイクの主流はカーボン素材なのです。
ESCAPE RX2 DISCも、フロントフォークをカーボンにして、微振動の吸収性を高めています。
さらに、コラムまでカーボン繊維でできておりまして、いわゆる、フルカーボンフォークです。
コストを削減したカーボンフォークの中には、コラムは金属で出来ている、というものもありますが、ESCAPE RX2 DISCは根本までカーボン繊維で出来ております。
(お話がそれますが、フレームもカーボンにしないの?というご指摘があるかもしれないため、申し上げますと、仮にフレームもカーボンにした場合、完成車価格は¥200,000ほどになるでしょう。また、カーボンフォークはかなり頑丈であるため、転倒、日常的な衝突程度では破損致しませんが、カーボンフレームの場合、その他の部分は設計者の意図しない方向の刺突、衝突に弱く、日常用途には気を使います。それであればフレームは十分に軽量なアルミ合金にして、フロントフォークのみカーボンにする、というのが価格の面からも、維持管理のしやすさの点からも、走行性能の点からも一番合理的と言えましょう。)
さらに贅沢な点は、油圧ディスクブレーキを採用していることです。
レースシーンでこそ、油圧ディスクブレーキは標準的な装備となりましたが、それ以外のシーンで油圧ディスクブレーキを採用している車体は、まだまだ少数派です。
数年前までは、油圧ディスクブレーキ vs リムブレーキ論争といったものがございましたが、もはや油圧ディスクブレーキが総合性能において優れていると言い切ってよろしいと思われます。
ロードレースの場面でも、油圧ディスクブレーキモデルが支配的です。
その理由は、まず空気抵抗が少ないこと。
オンロードバイクにおいて空気抵抗の軽減というのは、極めて重要な課題で、ブレーキ台座が車体の前方にむき出しになっている従来のリムブレーキよりも、ディスクブレーキのほうが空力学上、有利というのが実証済みです。
クロスバイクの世界では、そこまで熱烈に空気抵抗の軽減を志向するものではありませんが、有利であることは言うまでもありません。
次に、荒天時でも制動力が落ちにくいことです。
ロードレースは全天候型のスポーツで、雨であろうと開催されますが、油圧ディスクブレーキであれば、荒天時でも制動力が落ちにくいのです。
レースシーンでは、ブレーキコントロールの良さは、これまた極めて重要な性能で、リムブレーキに比べて油圧ディスクブレーキのほうが圧倒的に優れています。
これはクロスバイクでも恩恵の大きい性能で、特に、通勤、通学などでは雨の日であってもお乗りになる方もおられるでしょうし、ススっと制動してくれる油圧ディスクブレーキはありがたい存在なのです。
最後に、プロの世界ではそこまで重要視はされませんが、油圧の力を使って制動しているため、レバーを引く力が少なくて済みます。
特に、女性、お子様などに恩恵のある部分で、また男性であっても何十分もダウンヒルが続く(箱根の下り等)場合には、リムブレーキよりも明らかに体が楽です。
油圧ディスクブレーキのマイナス点を上げるとすれば、まず、重量が重いこと。
年々改善が進んでおりますが、リムブレーキモデルよりも300gほどは重いです。
しかし、この重さを考慮してもメリットの方が勝る、レースシーンでもタイムが短くなるという結論が確立しております。
(ただし、ヒルクライム限定の状況であれば、リムブレーキモデルにもアドバンテージがありまして、ヒルクライム特化マシンをつくるのであれば、リムブレーキモデルが良いと思われます。)
次に、導入コストがやや高くなります。
一時期にくらべれば圧倒的にお値打ちになって参りましたが、それでも、車体の価格が¥10,000-20,000前後上がります。
しかし、維持費に差が出てきます。
消耗部品自体のお値段は、油圧ディスクブレーキモデルも、リムブレーキモデルも同じくらいのお値段ですが、油圧ディスクブレーキモデルのほうがブレーキパッド、ディスクともに硬質の素材でできているため、リムブレーキの消耗部品に比べて、頻繁にパーツ交換をしなくて済みます。
その分、パーツ代、工賃を節約できる、という訳です。
また、リムブレーキモデルはブレーキをかけるたびに常にリムを削りながら制動しているわけで、いずれリムがやせ細り、ホイールを丸ごと交換しなければいけません。
このホイール、お安くしようとしても、¥10,000はかかるもので、UberEatsの配達員の方々等、車体への負荷の高い乗り方をなさる場合には、半年、一年でホイール交換する場合もあります。
油圧ディスクブレーキモデルであれば、交換するのはパッドとディスクのみで、ディスクがリムに相当するものですが、お値段は¥1,500くらいから存在し、これが油圧ディスクブレーキの維持費が圧倒的にお安い理由なのです。
RX2 DISCの上記以外の特徴について述べます。
タイヤは700x28Cです。
ロードバイクとしては標準的、クロスバイクとしては細めのタイヤとなります。
細めのタイヤは加速の鋭さ、コーナリングの機敏さどに優れ、スポーツバイクらしい、キビキビした挙動になります。
サドルはCONTACT COMFORT NEUTRAL SADDLE ¥5,500 (税込)が標準で装備されています。
やや固めのサドルではありますが、スポーツバイクのサドルは固いほうがペダリング時の体のブレが無くなるため、速く走ることが可能になること、固いサドルのほうが実は疲れにくい(例えば、ふかふかのソファーに長時間座ると姿勢を保持するために全身の筋肉を使うことになり、かえって疲れるのです)ことが理由です。
SHIMANO ALTUS 9速コンポーネントです。
フロントが2枚で、これもロードバイクでは標準的な構成です。
フロント3枚のクロスバイクに比べると、低ギアが少なくなりますが、軽すぎるギアは無用、という割り切り、合理的な判断です。
とはいえ、フロント30T、リア34T、ギア比0.89まで下げることが可能であるため、一般的なロードバイクより10%以上軽く、十分なギア比をカバーしていると言えるでしょう。
GIANTクロスバイクラインナップの中で、最もロードバイクに近いクロスバイクで、ボトムブラケット周辺は大幅に補強、ガッチリとしています。
(ボトムブラケット周辺はバイクのフレームで最も力のかかる部分で、この周辺の剛性が低いと高速巡航の難しいバイクになります。)
ハンドルバーの直径は31.8mm。
現在主流のロードバイクと同じ直径です。
太いパイプを使うことで、たわみにくい、高剛性のハンドルになります。
腕や上半身の力も有効に使うことができるため、速度の出るバイクとなります。
シートポストはDの字をしたGIANTオリジナルの形状です。
後ろにしなりやすくなることで、後輪からの突き上げを緩和してくれます。
いかがでしたか。
GIANT ESCAPE RX2 DISCであれば、普段の街乗りから本格的なライドまで、幅広く対応してくれます。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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