皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
本日は、日本で一番売れているクロスバイク、GIANT ESCSPE R3のご紹介を致します。
ほとんどのスポーツバイクは海外で開発、生産され、日本に輸入されます。
しかし!!
極稀に、日本で開発されたモデル、というものも存在するのです。
ESCSPE R3も、この希少モデル、ご当地モデルなのであります。
なぜこのようなことをするかといえば、それぞれの国、地域には独自性があり、世界共通モデルだけでは、必ずしもニーズに応えきれないからなのです。
それでは、日本の独自性とは何でしょうか。
まず、スポーツバイクが使われる場所は、都市部が多いです。
そして、日本の都市部は、道幅も狭く、非常に多くの交差点があります。
また、スポーツバイクでありながら、歩道と車道を乗り降りする、といった場面も多々あります。
最後に、乗る方の体格が、北米、欧州の人々などに比べると、小柄な方が多いです。
このような特殊事情がある地域に対応すべく、開発されたのがESCAPE R3なのです。
道幅が狭い、という事情に対して、ESCAPE R3はハンドルを短くしてあります。
さらに、車体そのものの前後長(ホイールベースともいいます)を短くして、狭い道であってもするすると通り抜けしやすくしてあるのです。
(2022年モデルからは、ホイールベースが5mm伸長されました。しかし、それでも、速度重視のESCAPE RX3より同Sサイズで9mm短くなっています。)
また、交差点が多いということは、頻繁に停車、発車を繰り返すことになります。
ホイールベースが短めであることで、車体の前後のエネルギー伝達効率が増し、車体の反応性が良くなり、頻繁なストップ・アンド・ゴーが軽快になるのです。
歩道と車道を乗り降りする、という事情については、まず、タイヤを700*30Cという太めのタイヤを履くことで、段差をクリアしやすくしてあります。
次に、前述しました車体がコンパクトというのも利点になります。
歩道では、人と人の間を通らなければならない、ということもありますゆえ。
そして、フロントフォークが湾曲しておりまして、これもスポーツバイクでは異例の設計です。
路面の荒れ、段差による下からの衝撃を緩和してくれます。
最後に、シートステイとトップチューブの接合部分に意図的に段差を設けることで、リアホイールが受ける衝撃を一度シートチューブで受け止めて、シートポスト、サドルといったライダーが直接接触する部分への衝撃をやわらげます。
体格の差という事情については、ESCAPE R3は水平トップチューブ長を短くしています。
同じサイズでも他のGIANTクロスバイクよりも前傾姿勢が緩やかにできています。
前にぐいーんと引っ張られるような姿勢をとらずに済むため、体の小さい方でも安心して乗ることができるのです。
このように、日本の特殊事情に通じた技術陣が、日本で開発することで、この国にぴったりのクロスバイクが出来上がったのです。
最後に、デザイン面も、日本のスタッフが企画、立案しており、他のモデルとは明らかに違いが感ぜられます。
一言で申せば、控えめです。
カラーリングも原色ではなく、すこし彩度を落として周囲から過度に浮かないようなお色が選ばれています。
ブランドロゴも、意図的にコントラストをはっきりさせず、GIANTかな?と分かる程度にしてあります。
他のモデルにあるような、ぐわっとした押し出しはありません。
このあたりも、控えめが美徳さとれることの多い国民性が出ていると思われ、ESCAPE R3が支持されるゆえんなのでしょう。
他の特徴について述べます。
サドルがふかふか、肉厚のサドルです。
ESCAPE R3は前述しましたように、前傾姿勢が緩やかなモデルですから、上半身が起き上がります。
その分、サドルへの荷重が増すため、ふかふか、肉厚サドルを採用することで、お尻が痛くならないようにしています。
フロント3段、リア8段の24段変速です。
必ずしも、変速数は多ければ多いほど良いわけではありませんが、段数が多いほど変速時のギア比落差を小さくすることが出来、足、体への負担を減らすことができます。
また、ものすごく軽いギア、重いギアも搭載しているため、上り坂、下り坂にも対応できるのがR3の特徴です。
いかがでしたか。
徹底した日本市場の研究のすえに生まれたGIANT ESCAPE R3であれば、日本の道路を快適、安全に走行可能です。
bikeport新宿都庁前店では、EACAPE R3以外にも、多数のクロスバイクを取り揃えて皆様のご来店をお待ちしております。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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